作為產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，精密制造是利潤(rùn)的核心和最豐富的部分。在中國(guó)制造業(yè)全面振興的大局下，“精密制造”已成為制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最后也是最重要的短板。以空中客車和波音為代表的飛機(jī)，以及通用汽車和大眾汽車為代表的汽車，以及以航空母艦和豪華游輪為代表的船只都需要大量的精密制造產(chǎn)品。其中，造船業(yè)主要由鋼板原料制成，因此原鋼的加工需要高精度，高速度和高生產(chǎn)率。隨著激光切割頭技術(shù)的興起，激光切割頭已廣泛應(yīng)用于造船業(yè)。

       激光頭切割技術(shù)已經(jīng)取代了沖壓，剪切和等離子等傳統(tǒng)切割方式，已經(jīng)占據(jù)了造船業(yè)鈑金加工的主流市場(chǎng)。激光頭切割技術(shù)為造船業(yè)帶來(lái)了高效率和精密的金屬加工，生產(chǎn)周期短，生產(chǎn)成本低。激光切割頭具有切割精度高，熱變形小，二次加工減少（如銑邊，鉆孔等），運(yùn)輸，拋光，特別是小圓，小孔，曲面加工等船板切割的優(yōu)點(diǎn)。滿足船體段傳遞精度要求，可以充分保證框架的裝配間隙控制在1mm以內(nèi)，但實(shí)際切割速度低于等離子切割。這確保了造船設(shè)備的質(zhì)量，從而減少了裝配工作量，裝配周期，材料和人工成本。

       中國(guó)是一個(gè)制造大國(guó)，被稱為世界工廠。早在2017年11月，中國(guó)造船業(yè)在新訂單量上超過(guò)韓國(guó)，居世界第一。但是，中國(guó)在船舶設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，造船過(guò)程中的綠色技術(shù)還比較落后，高端造船能力仍落后于日本和韓國(guó)。

       作為一種非接觸，無(wú)污染，低噪音，節(jié)省材料的綠色加工技術(shù)，激光切割頭已開(kāi)始呈現(xiàn)出數(shù)字自動(dòng)化和智能靈活加工的特點(diǎn)。隨著中國(guó)自主研發(fā)的大功率激光頭也開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入安裝階段，這迫使進(jìn)口激光產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)一步降價(jià)。

       激光頭加工系統(tǒng)設(shè)備和造船的市場(chǎng)空間有望逐步開(kāi)放，激光切割頭和激光焊接頭技術(shù)在造船業(yè)的大規(guī)模普及迫在眉睫。

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